Penyelesaian lampu airbag menyala apabila menukar steering dan airbag FD2 Type R

Assalamualaikum dan salam sejahtera, 

Pada hari ini saya ingin kongsikan sedikit maklumat berkaitan kaedah mengatasi lampu airbag menyala apabila menukar steering dan airbag ke kereta civic fd2.

Kebanyakan pengguna civic fd2 pasti mengidamkan steering FD2 type R. Bentuknya yang lebih kecil dan design yang padat berjaya memikat hati kebanyakan orang. Selain itu lambang honda bewarna merah membuatkan ramai orang tak tidur malam. 

Ok mari kita terus ke topik kita pada hari ini iaitu cara mengatasi lampu airbag menyala apabila steering dan airbag fd2 asal digantikan dengan FD2 type R.

Sebelum kita terus ke kaedah penyelesaian saya ingin nyatakan di sini saya tidak akan bertanggungjawab terhadap sebarang kejadian atau kecederaan yang mungkin terjadi terhadap sesiapa yang mencuba. Posting saya ini bertujuan perkongsian ilmu sahaja berdasarkan pengalaman saya. 

Mari kita fahami mengapa lampu ini menyala.

Perkara ini terjadi kerana kereta civic fd2 keluaran di Malaysia menggunakan 1 stage airbag. Berlainan dengan model fd2 keluaran international atau japan spec yang menggunakan 2 stage airbag.

Bagi honda civic FD2 type R pula airbag didatangkan dengan 2 stage airbag. 

Di sinilah punca utamanya lampu airbag menyala. untuk stage 1 airbag dan stage 2 airbag ini sebenarnya didatangkan dengan satu sistem yang kompleks. Sistem ini dilengkapi dengan ecu, airbag, wiring,clock spring dan banyak lagi. untuk menjadikan airbag FD2 type R berfungsi seperti original keseluruhan sistem ini perlu ditukar. Dengan kata lain tukar wiring sistem airbag fd2 kepada FD2 type R barulah ianya akan berfungsi seperti asal semula. Jadi memang menelan belanja tinggi jika melakukan proses ini.

Jadi mari lihat dahulu perbezaan airbag steering 1 stage dan 2 stage.

Didalam gambar di atas kita boleh lihat terdapat 1 soket yang terdiri dari 2 wayar. Untuk gambar ini adalah untuk civic fd2 spec malaysia. Airbag ini adalah 1 stage .

Manakala gambar ini pula adalah dari model Airbag FD2 Type R. Terdapat dua soket yang mana terdiri darpada 4 wayar. Untuk airbag ini berfungsi dengan 2 stage

Jadi kita sudah mengetahui apakah perbezaan airbag 1 stage dan 2 stage. Mari kita lihat kaedah untuk memastikan sistem airbag ini berfungsi dengan sempurna. 

Terdapat pelbagai kaedah seperti menggunakan airbag delete. (saya sudah cover di post sebelum ini).

kaedah ini dapat menghilangkan lampu airbag namun soket airbag yang telah dipasangkan airbag delete  airbag tidak lagi berfungsi. 

Mari kita lihat kaedah kedua pula. Kaedah ini yang saya gunakan di kereta saya. Kaedah ini tidak melibatkan proses modifikasi terhadap wire. Namun kaedah ini memerlukan airbag lama fd2 dan airbag FD2 type R. Caranya menggantikan airbag inflator fd2 di airbag FD2 type R. Untuk melakukan penukaran inflator ini steering airbag perlu dibuka terlebih dahulu. 

Peringatan penting sebelum melakukan apa-apa proses wiring buka terminal negatif bateri kereta terlebih dahulu. Perkara ini amat penting bagi mengelakkan perkara yang tidak diingini berlaku 

Setelah airbag dibuka kita dapat lihat terdapat 4 nut bersaiz 8mm di bahagian belakang airbag ini.

Seperti di dalam gambar yang saya bulatkan 

Buka keempat empat nut ini setelah itu kita boleh melakukan proses penggantian airbag inflator fd2 ke FD2 type R.

setelah penggantian selesai ikat kembali nut 8mm dengan kemas. Setelah itu boleh diteruskan dengan proses pemasangan seperti biasa.

Apabila semua pemasangan selesai barulah pasang kembali terminal negatif bateri.

Selesai perkongsian saya pada kali ini. 

Crank pulley civic

Assalamualaikum dan salam sejahtera.

Hari ini saya ingin kongsikan sedikit info yang saya dapat pada hari ini. 

Info yang dimaksudkan ialah crank pulley honda civic.

untuk makluman semua crank pulley ini berfungsi bagi menggerakkan beberapa komponen iaitu

aircond

water pump

power steering pump

alternator

Jadi crank pulley ini sangat penting. 

Berbalik kepada isu kita. Baru - baru ini saya berhadapan dengan masalah crank pulley saya telah berlanggar dengan cover timing chain. 

Macam mana boleh berlanggar pula. ok pada bahagian crank pulley terdapat tiga part iaitu pulley luar, rubber damper dan juga pulley dalam. Rubber damper ini menjadi pemisah diantara pulley luar dan pulley dalam. Rubber damper berfungsi sebagai penyerap hentakan . Apabila pulley ini telah lama digunakan maka getah damper ini akan keras dan pecah. Maka dalam kes saya ini getah ini telah pecah dan menyebabkan Pulley luar dan pulley dalam terpisah. Pulley luar terpisah dan berlanggar dengan timing chain cover. Perkaraini menyebabkan bunyi seperti geseran. Apabila saya periksa memang terdapat kesan gerseran pada timing chain cover. Nasib baik kesan geseran itu sedikit sahaja.

Jadi sudah alang-alang pulley asal rosak saya upgrade terus dengan membeli Pulley FD2R second hand 

  

 Gambar crank pulley FD2 Type R

Honda Tech Car Drifts to the Right

The owner of a Honda vehicle drifts to the right at highway speeds. The probable cause of this condition is uneven front caster or camber settings. To correct this problem, shift the front subframe.

Symptom: The vehicle drifts to the right at highway speeds.

Probable Cause: Uneven front caster or camber settings.

Corrective Action: Shift the front subframe.

Diagnosis:
1. Inspect the tires for uneven or abnormal tire wear and set the tire pressure to 35 psi cold.

2. Test-drive the vehicle at 55 mph on a road with very little crown. Use a stopwatch to determine how long the vehicle takes to make a complete lane change.

• If the vehicle takes six seconds or more to change lanes, the drift is normal. Return the vehicle to the customer, and explain that the drift is normal. Use information from this tip as needed.
• If the vehicle takes less than six seconds to change lanes, go to the Repair Procedure.

Repair Procedure:
1. Raise the vehicle on a hoist and inspect the front suspension for any damage.

• If there is any suspension damage, replace the damaged parts and check the wheel alignment.
• If there is no suspension damage, go to step 2.

2. Swap the front tires from side to side, and test-drive the vehicle as you did in the diagnosis section.

• If the vehicle now takes six seconds or more to change lanes, the drift is normal. Return the vehicle to the customer, and explain that the drift is normal. Use information from this tip as needed.
• If swapping tires did not have an effect on vehicle lane-change time, go to step 3.

3. Loosen the four subframe mounting bolts and the six bracket mounting bolts.

                                                                                        Fig. 1

4. On the right side of the subframe, insert a long pry bar between the subframe and the body (See Fig. 1), then shift the right side of the subframe forward; if it’s already forward, go to step 5.

5. Use the pry bar to shift the left side of the subframe all the way to the rear of the vehicle.

6. Torque the four subframe mounting bolts to 103 Nm (76 lb.-ft.). Torque the six bracket mounting bolts to 74 Nm (54 lb.-ft.).

7. Check the wheel alignment. Left and right caster should now be equal, or more positive on the right side. Left and right camber should be equal. Total toe should be 0 to 2.0 mm.

Note: A vehicle will pull to the side that has more positive camber, and to the side that has more negative caster.

8. Test-drive the vehicle to verify the drift is gone.

Technical service bulletin courtesy of: Honda Parts Express.

Update pemasangan MICU untuk remote trunk bonet

Assalamualaikum dan salam sejahtera,

kembali lagi ke sesi perkongsian yang saya baru lakukan malam tadi kepada kereta saya. Seperti post saya sebelum ini, saya ada memaklumkan akan memasang MICU yang menyokong fungsi remote trunk release.

Setelah bertarung semalam, hari ini saya ingin menceritakan serba sedikit proses yang telah saya lakukan 

Untuk makluman pembaca saya telah melakukan penukaran MICU asal kereta kepada model Japan yang support remote trunk. Untuk makluman civic FD2 malaysia tidak menyokong fungsi ini kerana didalam MICU kereta malaysia tiada Internal relay untuk trunk release. Selalunya Proses programming immobiliser ini perlu dilakukan setelah menukar MICU. Proses programming ini perlu dilakukan bagi membolehkan fungsi asal kereta berfungsi kembali. Jika tidak engine tidak dapat dihidupkan dan di paparan meter akan terpapar lambang kunci sewaktu engine ingin dihidupkan.

Jadi mari kita terus ke proses yang saya lakukan. Proses ini PNP sahaja cabut socket pada MICU lama dan pasang pada MICU baru. Selalunya jika kita menukar MICU proses reprogram perlu dilakukan bagi membolehkan immobiliser berfungsi macam saya ceritakan diatas tadi. Namun dalam kes saya ini proses ini tidak perlu dilakukan. Jadi jimatlah duit sedikit.

Seterusnya proses yang saya lakukan ialah menambah pin pada soket E. untuk wiring asal kereta fd2 tidak mempunyai pin ini. Pin yang saya maksudkan berada di urutan 20 pada soket E ini. jadi kita panggil pin 20 socket E. Pin inilah yang akan berfungsi membekalkan tenaga untuk menghidupkan actuator dari remote trunk button ditekan bagi membolehkan bonet terbuka. Selain itu wire dari pin 20 ini saya tarik ke belakang iaitu ke bonet dan disambungkan ke actuator.

Setelah selesai semua pemasangan saya dapati terdapat beberapa perbezaan yang terjadi kepada kereta saya.

Pertama dari aspek wiper. Perubahan dari sequent kelajuan wiper. untuk kereta fd2 malaysia apabila kita menolak tombol wiper ke atas pergerakan wiper lembut sahaja jika diberi nombor kelajuan kepada pergerakan ini adalah no 1. Apabila menukar MICU japan kelajuan berubah dari 1 kepada maksimum 

Kedua autolock pintu apabila kereta bergerak pada kelajuan tertentu. Untuk kereta fd2 malaysia keluaran tahun 2006 pintu tidak akan dikunci secara auto kita perlu lock secara manual. Setelah menukar MICU japan kereta akan autolock setelah kereta bergerak pada kelajuan tertentu.

ketiga ultrasonic sensor security tidak lagi berfungsi. Bagi kereta malaysia kebanyakannya mempunyai ultrasonic sensor. Sensor ini akan berfungsi sebagai ciri keselamatan setelah kereta dikunci. Sensor ini akan mengesan pergerakan didalam kereta. jika terdapat pergerakan yang mencurigakan alaram akan berbunyi. Namun bagi kenderaan di japan ciri-ciri ini tidak dipasang. Mungkin kes kecurian di sana sangat sedikit.

Keempat alarm kereta tidak berbunyi. Setelah pemasangan MICU japan ini alarm kereta saya tidak lagi berbunyi. Keadaan ini kerana MICU japan menggunakan horn sebagai alarm jadi perlu dilakukan proses wiring ke soket MICU bagi memastikan alarm berbunyi.

Kesimpulan yang dapat saya buat bagi projek saya ini setelah penukaran MICU adalah keseluruhan sistem di kereta saya dapat befungsi dengan baik hanya terdapat satu fungsi yang hilang iaitu ultrasonic sensor. Setelah saya pertimbangan baik dan buruk dibuat saya memilih untuk menukar kembali ke MICU asal kereta. Saya merasakan fungsi ultrasonic sensor ini lebih penting kerana ianya melibatkan keselamatan kereta saya. Tambahan lagi fungsi remote trunk sebelum ini telah berfungsi dengan baik.

Setakat ini sahaja perkongsian yang saya untuk projek kali ini. Sekian terima kasih

Perbezaan oil pump DC5 Type R dan FD2 Type R

 Assalamualaikum dan salam sejahtera.

Pada kali ini saya ingin kongsikan sedikit info berkaitan oil pump DC5 dan oil pump FD2R. Sudah tentu bagi pemilik kereta civic FD2 yang menginkan kuasa dan tekanan minyak yang lebih kuat akan menukar oil pump asal yang mempunyai balancer kepada FD2R atau DC5 type R.

Sebelum saya teruskan dengan lebih lanjut berkenaan perbezaan kedua oil pump ini saya ingin juga kongsikan oil pump bagi kereta honda civic FD2. Untuk oil pump asal civic FD2 didatangkan dengan balancer shaft. Fungsi balancer shaft ini adalah untuk mengurangkan getaran secondary daripada engine. Balancer shaf ini dipasang pada engine k20z2 pada civic FD2 adalah bertujuan untuk memastikan pemandu merasa selesa kerana getaran pada engine dapat dikurangkan melalui balancer shaft ini. Nampak macam positif sahaja balancer shaft ini kan. Tidak juga, setiap kebaikan pasti ada kelemahan. Kelemahan penggunaan balancer shaft ini ialah sedikit kuasa daripada engine akan digunakan bagi memastikan sistem bancer shaft ini beroperasi. Majoriti mengatakan sekitar 5 horse power akan hilang untuk balancer shaft ini. Selain itu penambahan balancer shaft ini akan menambahkan berat engine dan berat kereta dan dalam masa yang sama akan menambahkan lagi part yang bergerak didalam kereta tersebut. Apabila banyak benda yang bergerak pasti akan berlaku wear and tear pada barangan tersebut. Nah di sinilah point modal kita akan keluar.  Itulah kelemahan balancer ini.

Oil Pump K20Z2

Ok berbalik kepada topik kita. 

Perbezaan Oil Pump DC5 Type R dan FD2

Oil pump DC5 type R

Oil pump FD2 Type R

Perbezaan Oil pump DC5 Type R (Kiri) Oil pump FD2 Type R (kanan)

Inilah Perbezaan Oil pump DC5 Type R

Boleh nampak lagi tak perbezan yang ketara diantara gambar kiri dan kanan di atas.

Mari kita kupaskan Jika dilihat pada gambar di atas saya ada menunjukkan perbezaan diantara kedua-dua pump ini. Perbezaan pertama ialah pada ketinggian oil pick up. Pada model FD2 Type R oil picup ditambah baik supaya lebih tinggi berbanding oil pick up DC5 type R. perkara ini amatlah penting untuk memastikan tidak berlaku situasi oil starvation sewaktu engine kita beroperasi. Terutamanya ketika mengambil selekoh. Perkara ini pasti ada sebab dan data yang menyokong perubahan ini dilakukan oleh pihak Honda.

Perbezaan kedua diantara kedua-dua oil pump ini ialah dari segi struktur badan oil pump itu. pada oil pump FD2 Type R terdapat sedikit lengkungan manakala pada untuk DC5 Type R tiada lengkungan. Perkara ini terjadi apabila pihak honda telah melakukan sedikit revise pada keluaran engine K Series yang terbaru. Dikatakan perubahan pada engine block ini adalah untuk mengukuhakan lagi struktur engine itu. 

Persoalannya boleh tak pengguna engine yang didatangkan dengan balancer ini menukar kepada oil pump DC5 Type R. Boleh sebenarnya tetapi perlulah dilakukan sedikit trimming pada body oil pump itu.

Namun perlu diingat engineer honda telah melakukan pengiraan setiap aspek sebelum sesuatu barang itu dikeluarkan untuk pasaran. ok begini ceritanya. untuk oil pump DC5 type R jarak diantara bahagian dasar oil sump dengan hujung pick up oil telah di dihitung dengan baik agar apabila pemandu melaui pelbagai situasi minyak akan tetap dapat disedut dan peluang untuk masalah oil starvation tidak akan berlaku walaupun sewaktu kenderaan melalui jalan coner.

Masalahnya apabila kita menukar oil pump DC5 Type R kita perlu juga menggunakan oil sump dari model DC5 Type R. Tetapi masalahnya oil sump DC5 Type tidak dapat digunakan di kereta FD2 kerana mounting bagi kedua-dua kenderaan ini berbeza. Di sinilah punca masalah itu berlaku. Kedalaman kedua-dua oil sump ini adalah berbeza. Ditambah pula dengan ketinggian pick up oil pum yang kita pasang tadi juga berbeza. Keadaan ini akan menyebabkan clearence yang terlalu besar diantara dasar oil sump dengan oil pick up. keadaan ini akan menyebabkan minyak tidak dapat disedut secara optimum setiap masa disebabkan kenderaan yang kita bawa akan melalui pelbagai bentuk jalan dan muka bumi. Contohnya sewaktu kereta berada di jalan rata minyak dapat disedut dengan baik. namun apabila kita menaiki cerun atau coner minyak didalam oil sum akan bergerak ke arah kiri, kanan,depan atau belakang. sewaktu minyak ini bergerak terdapat ruang udara nah disinilah punca yang terjadinya oil starvation. walaupun berlaku dalam masa singkat tetapi dampak buruknya akan menyebabkan kerosakan yang fatal kepada engine.

Panjang sudah rasanya saya mengarang bab ini. saya harapkan perkongsian saya ini dapat membantu semua orang. Seperti biasa jika terdapat kesilapan didalam penulisan saya ini mohon untuk dibetulkan. Sekian.

Pemasangan Trunk Button dan Trunk Lock Actuator

Assalamualaikum dan salam sejahtera. Pada hari ini saya ingin berkongsikan satu lagi proses DIY yang saya telah saya laksanakan.

Sebelum memulakan proses DIY ini saya ada membuat kajian sedikit kaedah yang boleh digunakan. 

Terdapat 4 kaedah yang saya temui.

1- Penambahan modul untuk remote trunk. Kebaikan kaedah ini. Bonet boleh dibuka menggunakan remote terus 

2. Menyalin semua wiring asal kereta dengan wiring kereta halfcut yang mempunyai fungsi keyless. Tetapi kos yang diperlukan agak tinggi.

3. Melakukan proses modifikasi terhadap wayar unlock pintu. Namun terdapat beberapa kelemahan iaitu jika bonet ingin dibuka butang dan remote perlulah ditekan serentak. jika tidak bonet tidak akan terbuka. Selain itu pintu juga akan terbuka bersama.

4. Menukar MICU dan melakukan proses penambahan wire pada pin 20 soket E yang terletak pada MICU

Bagi menjalankan proses modifikasi ini part yang diperlukan ialah

Trunk release actuator

Trunk push button switch

untuk barangan ini saya menggunakan part haftcut dari kereta civic fd juga tetapi dari jepun.

Oleh kerana saya menggunakan bonet asal dari kereta maka saya perlu melakukan sedikit proses modifikasi. Proses modifikasi ini yang perlu dilakukan ialah menebuk lubang di bonet bagi memasukkan Trunk push buton.

selain itu terdapat proses wiring yang perlu dilakukan bagi memastikan trunk release actuator ini berfungsi kerana ianya tidak lagi menggunakan mekanikal iaitu kunci. 

Jadi banyak kaedah yang boleh digunakan. Saya menggunakan kaedah yang tidak melibatkan pemotongan apa-apa wayar pada bahagian wiring harness asal kereta.

Depin pada soket dan sambungkan maka ianya tidak melibatkan apa-apa proses pemotongan wayar 

Beginilah diagram wiring yang 

jika dilihat pada diagram ini terdapat 3 wayar iaitu:-

wayar warna biru

wayar warna Hitam

wayar warna hijau

Proses modifikasi wiring perlu dilakukan pada wayar warna hijau.

Wayar hijau dari trunk release actuator ni disambung ke salah satu wayar pada trunk switch. Manakala wayar satu lagi akan disambung pada wayar warna kuning yang berada di tepi pintu hadapan penumpang. Untuk wayar kuning ini terdapat dua kaedah sama ada di tap terus ke wayar ataupun disambung di bahagian soket.

Kelebihan jika disambung di bahagian soket penyambungan tidak melibatkan pemotongan wayar asal kereta dan penyambungan juga lebih kemas.

Baik mari kita lihat dengan detail bagaimana wiring ini dilakukan

Pertama door step di bahagian pintu depan bahagian penumpang perlu dibuka dengan cara menarik. Terdapat 6 clip di bahagian ini. Setelah door step ini dibuka maka kita dapat mengakses wire yang perlu kita modifikasi

Di bahagian inilah wayar kuning yang saya maksudkan tadi. Jika ingin cara mudah boleh sambung di bahagian ini sahaja caranya tores sedikit tapi jangan sampai putus. Seterusnya tap wire baru yang akan kita tarik ke trunk release actuator nanti. Namun jika nak lebih kemas dan mengekalkan wiring asal sambung di bahagian socket di bahagian pillar bahagian penumpang. Namun leceh sikit la kerana perlu buka cover dan sealt belt untuk dapat akses kepada soket tersebut. Soket tersebut menyambungkan wayar ke pintu belakang bahagian penumpang.

Setelah itu bolehla pasang kembali door step yang kita buka tadi. Dengan cara menekan agar clip tadi masuk kembali ke lubang clip di body kereta

 Setelah proses tap tadi selesai wayar baru ini perlu ditarik ke belakang untuk disambungkan dengan trunk release actuator

untuk mengemaskan lagi wiring kita nanti supaya tidak kelihatan wayar ini boleh ditarik melalui bawah door step pintu belakang sebelah penumpang. Untuk membuka door step ini kita perlu menarik door step ini untuk memisahkan clip di bahagian body kereta. Boleh dilihat di bahagian yang dibulatkan terdapat clip.

Setelah itu wayar ini ditarik lagi menghala ke belakang. Untuk lebih kemas ikut sahaja route wiring asal kereta. Tetapi seat bawah perlulah dibuka. Manakala seat atas tidak perlu dibuka hanya flipkan kebawah.

Laluan wayar ini akan melalui lubang ini. Namun berlainan laluan jika kita mengikut route wiring asal kereta 

Setelah itu tarik wire ke belakang

Inilah route wiring asal kereta. wire ke bonet belakang akan melalui trunk hinger ini. Setelah itu bolehla kita menyambungkan wire ini dengan trunk push botton switch. Manakala wayar lagi satu dari push botton switch ini akan disambungkan kepada trunk release actuator.

Pada actuator ini ada 3 wire seperti dalam diagram yang saya sediakan awal tadi

Grn - sambungan dari push botton switch 

Blk - Sambungan dari wayar latch asal kereta.

Blu - Sambungan dari wayar latch asal kereta.

Setelah itu bolehla menggunakan remote untuk membuka bonet belakang.

Mari kita lihat bagaimana prinsip proses kerja projek ini berfungsi. Untuk Wayar warna kuning yang kita ambil untuk disambungkan ke button ini ialah wayar yang digunakan untuk unlock pintu kereta. 

Diagram lock dan unlock kereta civic FD.

Seperti kita lihat diagram di atas wayar kuning bersambung untuk lock dan unlock kereta. Wayar kuning ini juga adalah wayar volt. Tenaga yang dibekalkan adalah 12 volt. Bagaimana sistem ini berkerja. Tenaga bateri 12 volt sentiasa ada walaupun kereta tidak dihidupkan namun dipisahkan oleh Sistem yang terdapat didalam MICU. Didalam MICU terdapat pelbagai fungsi dan salah satunya ialah fungsi lock dan unlock yang berfungsi melalui internal relay . Internal relay ini berfungsi untuk membekalkan atau memutuskan tenaga apabila menerima signal lock atau unlock dari kunci remote kereta. Apabila remote kereta diunlock, relay didalam MICU akan membuka gate untuk menyalurkan tenaga 12 volt. Namun perlu diingat penyaluran tenaga ini bukanlah berterusan ianya bersifat sementara sahaja 2 atau 3 saat sahaja. Seterusnya tenaga inilah yang akan digunakan untuk menghidupkan actuator pintu sama ada untuk lock atau unlock. Oleh sebab itulah penyaluran tenaga 12 volt hanya berlaku dalam masa 2 atau 3 saat dan tidak berterusan. 

Nah disinilah kita menggunakan tenaga ini untuk menghidupkan actuator bonet. Namun masalah akan timbul jika kita menekan unlock pada remote, bonet kereta akan terus terbuka. Jadi bagi mengatasi masalah ini kita menambahkan button switch yang akan berfungsi sebagai penyambung dan pemutus tenaga dilaluan ini ke actuator. 

Oleh sebab itulah saya maklumkan di awal tadi untuk membuka bonet kereta buton switch ini perlu ditekan serentak atau 1 atau 2 saat setelah kita unlock remote kereta.

Kesimpulannya jalan yang saya pilih ini bukanlah pilihan yang paling sempurna. Terdapat satu lagi jalan yang paling sempurna iaitu menggunakan  MICU Original. Untuk kereta civic FD2 malaysia tidak menyokong fungsi ini kerana didalam MICU kereta malaysia tiada Internal relay untuk trunk release. Oleh itu perancangan pada masa akan datang adalah untuk mencari MICU kereta yang mempunyai fugsi ini. Namun proses ini agak rumit kerana perlu melakukan Proses programming immobiliser setelah menukar MICU. Proses programming ini perlu dilakukan bagi membolehkan fungsi asal kereta berfungsi kembali. Jika tidak engine tidak dapat dihidupkan dan di paparan meter akan terpapar lambang kunci. sewaktu suis dihidupkan. Selain itu engine tidak akan dapat dihidupkan kerana Immobiliser tidak dapat dibaca. Proses ini saya tidak mahu bercerita lebih lanjut kerana saya belum mencuba. Nanti setelah saya mencuba baru saya akan share pengalaman saya.

Sekian terima kasih.