Pengalaman Tuning kereta

Assalamualaikum dan salam sejahtera.

Hari ini mungkin pendek sahaja perkongsian saya. Perkongsian saya hari ini ialah pengalaman dyno kereta saya. Untuk makluman para pembaca Ini merupakan kali kedua saya dyno kereta saya.

Untuk kali pertama saya dyno kereta saya dengan engine asal iaitu engine k20z2 pada tahun 2018. Untuk kali pertama dyno ini saya buat di fast autoworks. 

Waktu itu saya ada tugasan di selangor jadi saya ambil kesempatan untuk dyno dahulu sebelum balik ke utara. Nak datang ke selangor untuk dyno saja tak berbaloi makan modal oi.

Ok untuk proses ini saya melakukan proses remap ecu dan dyno. Proses ini saya buat kerana saya telah menukar gearbox auto kepada gearbox manual tetapi saya masih menggunakan ecu asal. Jadi proses remap ini perlu bagi memastikan angin dan minyak yang dibakar adalah mencukupi dan pembakaran yang dihasilkan adalah sempurna. Untuk makluman mesin Dyno yang digunakan di fast autoworks ialah dynojet.

Berikut adalah hasil remap bagi engine k20z2 dengan gearbox fd2r.

Bagi engine baru  ini saya memilih untuk melakukan proses dyno ini di 

Jo1 Racing sungai petani. 

Sebenarnya proses dyno ini saya telah buat pada tahun 2020 sebelum terjadinya kes covid 19 ini lagi. Tetapi tak ada idea nak menulis. Jadi hari ini ada sedikit idea apa lagi kita curahkanlah. Haha.

Ok berbalik kepada cerita kita tadi. Pemilihan kedai jo1 Racing ini ialah  kerana berdekatan dengan rumah saya.

Untuk makluman kedai dyno di jo1 Racing ini terletak di kawasan padang temusu sungai petani. 

Selain dari dyno kereta kedai ini juga menyediakan khidmat dyno motosikal dan perkhidmatan mencuci injector.

Untuk kali kedua dyno ini saya menggunakan hondata flashpro. Dah cukup tabungan. Haha. Misi utama saya bukanlah mengejar HP tetapi pembakaran yang sempurna kerana keseluruhan sistem engine saya telah rojak. Jadi proses tuning perlu dilakukan supaya pembakaran yang dihasilkan adalah sempurna. Tidak terlalu rich ataupun lean. 

Alhamdulillah proses tuning dan dyno berjalan dengan lancar. Engine saya pun tak meragam sewaktu proses ini.

Berikut merupakan hasil dyno engine saya yang baru. Untuk makluman mesin dyno yang digunakan di sini ialah dyno dynamics.

Kesimpulan yang saya dapat ringkaskan dalam perkongsian kali ini ialah. Setiap modifikasi yang dilakukan terhadap engine kita perlulah melakukan kembali proses tuning supaya sistem pembakaran kita dapat beroperasi dengan baik agar tidak berlaku masalah kekurangan minyak atau terlebih minyak yang akan mendatangkan masalah kepada engine kita pada masa panjang. 

Selain itu tidak perlulah kita membuat perbandingan keputusan yang diperolehi dari mesin dyno yang kita perolehi dengan mesin dyno lain. Perkara pokok yang paling utama tujuan tuning itu sendiri. Bagi saya tujuan utama yang saya ingin dicapai ialah mencari tuning yang paling sempurna agar engine saya dapat beroperasi dengan optimum agar dapat bertahan lama.

Semua yang saya tulis di sini adalah pengalaman dan pandangan saya sendiri jika ada kekurangan atau kelemahan harap dimaafkan ya.

Cara adjust valve clearence honda civic fd2 dan fn2r

Cylinder Head Valve Clearance Adjustment

Special Tools Required
Tappet adjust wrench set (  07MAA-PR70100)
 

NOTE: Adjust the valves only when the cylinder head temperature is less than 38 °C (100 °F).

1.	Remove the cylinder head cover

2.	Set the No. 1 piston at top dead center (TDC). The punch mark (A) on the variable valve timing control (VTC) actuator and the punch mark (B) on the exhaust camshaft sprocket should be at the top. Align the TDC marks (C) on the VTC actuator and exhaust camshaft sprocket.

3.

Select the correct thickness feeler gauge for the valves you're going to check. K20z2 Engine Valve Clearance  Intake:  0.23±0.02 mm (0.009±0.0008 in.)  Exhaust:  0.30±0.02 mm (0.012±0.0008 in.)  K20z4 Engine (FN2R) Valve Clearance  Intake: 0.21−0.25 mm (0.008−0.010 in.) Exhaust: 0.25−0.29 mm (0.010−0.011 in.)

4.	Insert the feeler gauge (A) between the adjusting screw (B) and the end of the valve stem, and slide it back and forth; you should feel a slight amount of drag.

5.	If you feel too much or too little drag, loosen the locknut with the special tools, and turn the adjusting screw until the drag on the feeler gauge is correct.

6.

Tighten the locknut to the specified torque, and recheck the clearance. Repeat the adjustment if necessary. Specified Torque  Intake:  7 x 0.75 mm  20 N·m (2.0 kgf·m, 14 lbf·ft)  Apply engine oil to the nut threads.  Exhaust:  7 x 0.75 mm  14 N·m (1.4 kgf·m, 10 lbf·ft)  Apply engine oil to the nut threads.

7.	Rotate the crankshaft 180 ° clockwise (camshaft pulley turns 90 °).

8.	Check and, if necessary, adjust the valve clearance on No. 3 cylinder.

9.	Rotate the crankshaft 180 ° clockwise (camshaft pulley turns 90 °).

10.	Check and, if necessary, adjust the valve clearance on No. 4 cylinder.

11.	Rotate the crankshaft 180 ° clockwise (camshaft pulley turns 90 °).

12.	Check and, if necessary, adjust the valve clearance on No. 2 cylinder.