Tukar radiator aluminium

Assalamualaikum dan salam sejahtera

Tukar radiator standart kepada radiator triple layer aluminium brand Forge racing 

radiator  Blox engineering 

made in australia

Saiz 75x12x55 cm

Sebelum ini saya pernah melakukan proses service pada radiator original ini. Pada masa itu kerosakan yang berlaku ialah cover pada bahagian atas telah pecah. Setelah proses penukaran cover ini sebenarnya masih berlaku kebocoran tetapi saya tidak perasan. Perkara yang membuatkan saya syak berlaku lagi kebocoran ialah apabila air di dalam tangki spare akan berkurang dalam tempoh seminggu. Satu lagi petanda ialah bau coolant apabila saya parking kereta. Setelah banyak petanda ini saya yakin radiator saya ini masih bocor. Apabila saya siasat ternyata kebocoran berlaku di bahagian plastik cover atas. 

Saya mengambil keputusan untuk menukar radiator ini kepada radiator jenis full aluminium. Pemilihan saya ini adalah kerana Harga radiator aluminium Rm700.00. Selain itu 

Harga untuk service tukar cap plastik pula ialah Rm450.00

Cover penutup atas radiator tidak boleh dipasang kembali. Nampak tidak kemas. Oleh itu saya telah melakukan sedikit proses modifikasi pada bahagian cover ini bagi membolehkan cover ini dipasang semula

Saya menggunakan coolant honda type 2. Pemilihan coolant ini kerana full coolant. Jumlah yang diperlukan ialah 6 botol.

Masalah SRS airbag menyala lagi

Assalamualaikum dan salam sejahtera. 

Pada hari ini saya ingin berkongsi pengalaman kereta saya. Masalah yang saya hadapi ialah lampu airbag menyala lagi. 

Sebelum saya memulakan cerita pengalaman saya. Saya nak tekankan di sini SRS sistem ini agak merbahaya. Saya tidak akan bertanggungjawab terhadap segala risiko yang dialami jika terjadi apa-apa masalah atau kecederaan.

Ok kita teruskan

Keadaan ini terjadi setelah saya memandu ke tempat kerja pada bulan januari yang lalu. Tengah memandu tiba-tiba lampu srs saya menyala pula. Setelah habis kerja saya cuba reset manual. Namun tidak berjaya dalam masa yang sama lampu di atas steering saya juga tidak menyala.

semua lampu di atas steering

Nak lebih detail saya pun mengambil keputusan untuk di scan di kedai yang mempunyai SRS scanner. Hasil dari scan  Code yang diperolehi ialah 

54-20 internal failure of srs unit

12-10 Open in the front passanger's airbag first Inflactor.

Setelah itu saya booking dengan service center honda untuk proses clear fault code. Namun saya diminta untuk meninggalkan kereta selama 3 hari. Pelik juga saya nak clear fault code mengambil masa 3 hari. Tak apa la ikut sahaja la. Saya hantar pada hari jumaat pagi. Namu sebelah petang pihak honda memaklumkan saya boleh mengambil kereta saya namun error code itu tidak dapat dipadam. Pihak honda ada memberikan sebut harga bagi barangan yang berkemungkinan  perlu ditukar. Dua barang tersebut ialah airbag steering dan juga ecu SRS. 

Memang agak tinggi harga dua barang ini tetapi jangan terkejut harga barang tersebut adalah new original part. Sebab barang original baru dan termasuk kos shipping.

Setelah itu saya memilih untuk mengambil kereta saya . Plan saya ialah melakukan pemeriksaan sendiri dan jika ada barangan yang perlu ditukar saya akan membeli barangan halfcut. Dapat la saya jimat sedikit kos. Saya pun memandu seperti biasa dengan keadaan lampu srs menyala. Dalam masa yang sama saya melakukan pembacaan di dalam service manual workshop honda. Saya ada post manual service berkaitan error 12-10  di dalam blog saya sebelum ini.

Setelah lama mentelaah dan melakukan andaian. Saya membeli barangan yang diperlukan bagi proses pemeriksaan ini. Barangan yang dibeli ialah SRS simulator. 

Barangan ini banyak digunakan oleh pengguna yang menukar seat after market atau steering aftermarket. Barang ini berfungsi untuk bypass sistem airbag. Sebenarnya cara nak buat  bypass airbag ni mudah dan murah sahaja. Barangan yang diperlukan ialah resistance atau perintang. Bacaan Ohm resistance yang diperlukan ialah 2 ohm. jangan ambil resistance 2k Ohm ya.

untuk gambar di atas ini ialah  part original honda untuk SRS infiator Simulator. Untuk

part number ialah 075AZ-TB4011A. Tetapi nak dapatkan barangan ini memang agak sukar sekarang.

Minggu ini saya ada sedikit masa untuk melakukan pemeriksaan. Sebagai langkah keselamatan diri dan juga bagi mengelakkan berlaku shortage yang boleh merosakkan komponen elektrik lain atau tiba - tiba airbag meletup saya memulakan dengan membuka terminal negatif battery. Setelah itu saya teruskan dengan membuka airbag di steering. Dua screw perlu dibuka di bahagian tepi kiri dan kanan. Setelah itu kita boleh lihat dua soket yang ada. Warna putih dan kuning. Untuk soket warna putih ialah horn dan kuning pula ialah airbag.

Soket kuning inilah yang perlu kita periksa. Soket ini bersambung dengan cable reel atau lebih dikenali dengan nama clock spring. 

Berbalik kepada cara kita nak periksa. Caranya sangat mudah. Kita masukkan SRS simulator ke soket ini. Tetapi dalam kes saya ini kaki SRS simulator tak dapat nak masuk kerana jarak pin srs simulator ini terlalu rapat berbanding dengan jarak soket saya. Jadi saya solder wire ke kaki pin srs simulator ini. Setelah itu saya sambungkan simulator dengan soket SRS ini. 

Setelah diperiksa masalah airbag tetap menyala. Setelah itu saya melakukan pemeriksaan kedua seperti yang terdapat di dalam service manual honda. 

Pemeriksaan ini dilakukan di bahagian connector bawah yang menghubungkan soket ini dengan soket dari dasboard. Saya sambungkan simulator dengan soket ini dan saya hidupkan kunci. Alhamdulillah tanpa perlu reset error SRS. Lampu SRS tidak menyala lagi. Bermakna kedua dua code error sebelum ini telah diatasi.

Jadi di sini saya melakukan andaian bahawa bahagian atas dari soket ini bermasalah. Bahagian atas itu berkemungkinan ialah clock spring atau juga airbag. Bagi memeriksa airbag saya ok atau tidak saya cuba untuk sambungkan soket airbag saya terus ke soket ini. Setelah kunci dihidupkan ternyata airbag saya tidak bermasalah dan lampu SRS tidak menyala. 

Akhirnya selesai satu masalah. Kerosakan yang dihadapi oleh kereta saya ialah clock spring. 

Saya cuba memeriksa mengunakan multimeter untuk memeriksa sambungan clock spring ini. Bahagian pertama yang saya periksa ialah sambungan soket srs airbag dengan soket bawah di bahagian clock spring. Setelah pemeriksaan ternyata terdapat masalah wire tidak berhubung di bahagian wire airbag ini.

Saya mengambil keputusan untuk membuka dan perbaiki clock spring ini. Apabila dibuka sebenarnya masalah yang terjadi ialah wire putus di bahagian flexy cable di dalam clock spring ini. Bahagian cable yang terputus ini hanya bahagian dalam dawai tembaga. Kita dapat memeriksa di bawah lampu bagi melihat dawai yang putus. Apabila dilihat dibawah lampu terdapat 3 wire yang putus. Oleh kerana bahagian yang putus ini di bahagian hujung saya bolehlah melakukan proses penyambungan semula.

Untuk melakukan proses penyambungan ini saya menggunakan solder. Bagi membolehkan timah melekat di cable flexy ini kita perlu menores sedikit lapisan penebat yang menutup cable sehingga kita nampak lapisan tembaga. Setelah itu barulah kita boleh melakukan proses solder terhadap flexy cable ini.

Contoh bahagian dalaman clock spring. Untuk civic fd2 ada 3 keping flexy cable.

Sebenarnya clock spring jarang orang yang repair. Tetapi saya nak cuba repair untuk kepuasan diri. Kalau rosak saya boleh tukar dengan clock spring yang lain. Untuk harga clock spring second hand lebih kurang RM 190 ke atas.

Setelah selesai proses soldering tadi saya balut flexy cable ini dengan electrical tape bagi mengelakkan short di bahagian yang disambung tai. Setelah itu saya teruskan dengan proses pemasangan. 

Alhamdulillah selesai masalah error SRS saya ini. 

Peringatan untuk clock spring yang second hand sila pastikan bilangan pusingan berada di tengah tengah. sebagai contoh jumlah pusingan adalah 6. Untuk pemasangan letakkan center di 3. 

Masalah kereta saya terjadi begini kerana sebelum ini saya ada melakukan proses menurunkan subframe dan saya tidak melakukan proses center terhadap clockspring ini sewaktu pemasangan steering rack. Ini merupakan pengalaman kepada saya juga supaya lebih berhati hati dalam melakukan sesuatu pekerjaan pada masa akan datang. Kelekaan sedikit pasti memberi kesan pada masa akan datang.

Setakat ini sahaja perkongsian pengalaman saya untuk kali ini. Semorga bermanfaat kepada semua salam Ramadan.

DTC Troubleshooting: 12-1x, 12-4x

DTC Troubleshooting: 12-1x, 12-4x

DTC 12-1x (12-10 to 12-19, 12-1A to 12-1F):	Open or Increased Resistance in Driver's Airbag First Inflator (RHD type)

Special Tools Required
SRS inflator simulator (  07SAZ-TB4011A)
 

SRS simulator lead J (  070AZ-SNA0100)

 

1.	Erase the DTC memory.

2.

Turn the ignition switch ON (II), and check that the SRS indicator comes on for about 6 seconds and then goes off. Does the SRS indicator stay on, and is DTC 12-1x or 12-4x indicated? YES - Go to 3. NO - Intermittent failure, system is OK at this time. Go to Troubleshooting intermittent Failures. If another DTC is indicated, go to the DTC Troubleshooting Index.

3.	Turn the ignition switch OFF. Disconnect the negative cable from the battery, and wait for 3 minutes.

4.	Disconnect the driver's airbag 4P connector (A) from the cable reel.

5.	Connect the SRS inflator simulator (2 Wconnectors) and simulator lead J to the cable reel.

6.	Reconnect the negative cable to the battery.

7.	Erase the DTC memory.

8.	Read the DTC. Is DTC 12-1x or 12-4x indicated? YES - Go to 9. NO - Open or increased resistance in the driver's airbag first or second inflator; replace the driver's airbag.

9.	Turn the ignition switch OFF. Disconnect the negative cable from the battery, and wait for 3 minutes.

10.	Disconnect the dashboard wire harness 4P connector (A) from the cable reel.

11.	Connect the SRS inflator simulator (2 Wconnectors) and the simulator lead to the dashboard wire harness.

12.	Reconnect the negative cable to the battery.

13.	Erase the DTC memory.

14.	Read the DTC. Is DTC 12-1x or 12-4x indicated? YES - Go to 15. NO - Open or increased resistance in the cable reel; replace the cable reel.n

15.	Turn the ignition switch OFF. Disconnect the negative cable from the battery, and wait for 3 minutes.

16.	Disconnect SRS unit connector A (28P) from the SRS unit. Do not disconnect the simulator lead from dashboard wire harness 4P connector.

17.	Disconnect the SRS inflator simulator from SRS simulator lead.

18.

Check resistance between the terminals of both SRS simulator leads. There should be 1 W or less.   Is the resistance as specified? YES - Faulty SRS unit or poor connection at SRS unit connector A (28P) and the SRS unit. Check the connection between the connector and the SRS unit. If the connection is OK, replace the SRS unit.n NO - Open or increased resistance in dashboard wire harness; replace dashboard wire harness.n

Pengalaman Tuning kereta

Assalamualaikum dan salam sejahtera.

Hari ini mungkin pendek sahaja perkongsian saya. Perkongsian saya hari ini ialah pengalaman dyno kereta saya. Untuk makluman para pembaca Ini merupakan kali kedua saya dyno kereta saya.

Untuk kali pertama saya dyno kereta saya dengan engine asal iaitu engine k20z2 pada tahun 2018. Untuk kali pertama dyno ini saya buat di fast autoworks. 

Waktu itu saya ada tugasan di selangor jadi saya ambil kesempatan untuk dyno dahulu sebelum balik ke utara. Nak datang ke selangor untuk dyno saja tak berbaloi makan modal oi.

Ok untuk proses ini saya melakukan proses remap ecu dan dyno. Proses ini saya buat kerana saya telah menukar gearbox auto kepada gearbox manual tetapi saya masih menggunakan ecu asal. Jadi proses remap ini perlu bagi memastikan angin dan minyak yang dibakar adalah mencukupi dan pembakaran yang dihasilkan adalah sempurna. Untuk makluman mesin Dyno yang digunakan di fast autoworks ialah dynojet.

Berikut adalah hasil remap bagi engine k20z2 dengan gearbox fd2r.

Bagi engine baru  ini saya memilih untuk melakukan proses dyno ini di 

Jo1 Racing sungai petani. 

Sebenarnya proses dyno ini saya telah buat pada tahun 2020 sebelum terjadinya kes covid 19 ini lagi. Tetapi tak ada idea nak menulis. Jadi hari ini ada sedikit idea apa lagi kita curahkanlah. Haha.

Ok berbalik kepada cerita kita tadi. Pemilihan kedai jo1 Racing ini ialah  kerana berdekatan dengan rumah saya.

Untuk makluman kedai dyno di jo1 Racing ini terletak di kawasan padang temusu sungai petani. 

Selain dari dyno kereta kedai ini juga menyediakan khidmat dyno motosikal dan perkhidmatan mencuci injector.

Untuk kali kedua dyno ini saya menggunakan hondata flashpro. Dah cukup tabungan. Haha. Misi utama saya bukanlah mengejar HP tetapi pembakaran yang sempurna kerana keseluruhan sistem engine saya telah rojak. Jadi proses tuning perlu dilakukan supaya pembakaran yang dihasilkan adalah sempurna. Tidak terlalu rich ataupun lean. 

Alhamdulillah proses tuning dan dyno berjalan dengan lancar. Engine saya pun tak meragam sewaktu proses ini.

Berikut merupakan hasil dyno engine saya yang baru. Untuk makluman mesin dyno yang digunakan di sini ialah dyno dynamics.

Kesimpulan yang saya dapat ringkaskan dalam perkongsian kali ini ialah. Setiap modifikasi yang dilakukan terhadap engine kita perlulah melakukan kembali proses tuning supaya sistem pembakaran kita dapat beroperasi dengan baik agar tidak berlaku masalah kekurangan minyak atau terlebih minyak yang akan mendatangkan masalah kepada engine kita pada masa panjang. 

Selain itu tidak perlulah kita membuat perbandingan keputusan yang diperolehi dari mesin dyno yang kita perolehi dengan mesin dyno lain. Perkara pokok yang paling utama tujuan tuning itu sendiri. Bagi saya tujuan utama yang saya ingin dicapai ialah mencari tuning yang paling sempurna agar engine saya dapat beroperasi dengan optimum agar dapat bertahan lama.

Semua yang saya tulis di sini adalah pengalaman dan pandangan saya sendiri jika ada kekurangan atau kelemahan harap dimaafkan ya.

Cara adjust valve clearence honda civic fd2 dan fn2r

Cylinder Head Valve Clearance Adjustment

Special Tools Required
Tappet adjust wrench set (  07MAA-PR70100)
 

NOTE: Adjust the valves only when the cylinder head temperature is less than 38 °C (100 °F).

1.	Remove the cylinder head cover

2.	Set the No. 1 piston at top dead center (TDC). The punch mark (A) on the variable valve timing control (VTC) actuator and the punch mark (B) on the exhaust camshaft sprocket should be at the top. Align the TDC marks (C) on the VTC actuator and exhaust camshaft sprocket.

3.

Select the correct thickness feeler gauge for the valves you're going to check. K20z2 Engine Valve Clearance  Intake:  0.23±0.02 mm (0.009±0.0008 in.)  Exhaust:  0.30±0.02 mm (0.012±0.0008 in.)  K20z4 Engine (FN2R) Valve Clearance  Intake: 0.21−0.25 mm (0.008−0.010 in.) Exhaust: 0.25−0.29 mm (0.010−0.011 in.)

4.	Insert the feeler gauge (A) between the adjusting screw (B) and the end of the valve stem, and slide it back and forth; you should feel a slight amount of drag.

5.	If you feel too much or too little drag, loosen the locknut with the special tools, and turn the adjusting screw until the drag on the feeler gauge is correct.

6.

Tighten the locknut to the specified torque, and recheck the clearance. Repeat the adjustment if necessary. Specified Torque  Intake:  7 x 0.75 mm  20 N·m (2.0 kgf·m, 14 lbf·ft)  Apply engine oil to the nut threads.  Exhaust:  7 x 0.75 mm  14 N·m (1.4 kgf·m, 10 lbf·ft)  Apply engine oil to the nut threads.

7.	Rotate the crankshaft 180 ° clockwise (camshaft pulley turns 90 °).

8.	Check and, if necessary, adjust the valve clearance on No. 3 cylinder.

9.	Rotate the crankshaft 180 ° clockwise (camshaft pulley turns 90 °).

10.	Check and, if necessary, adjust the valve clearance on No. 4 cylinder.

11.	Rotate the crankshaft 180 ° clockwise (camshaft pulley turns 90 °).

12.	Check and, if necessary, adjust the valve clearance on No. 2 cylinder.

Rebuild power steering pump civic fd2r

Assalamualaikum dan salam sejahtera.

Pada hari ini saya ingin berkongsikan pengalaman saya menukar seal dan bearing bagi power steering pump honda civic fd2r.

Bagi menjalankan proses penukaran ini kita perlu mengeluarkan pump power steering ini dari engine bay. Bagi mengeluarkan power steering pump ini tindakan pertama kita haruslah mengeluarkan belting terlebih dahulu.

untuk mengeluarkan belting ini kita perlu mengendurkan belt tensioner dengan menggunakan spanar  bersaiz 14.

Setelah selesai mengeluarkan belting ini. Kita perlu mengeluarkan dua nat bersaiz 14. Setelah itu kita perlu mengeluarkan pula 2 nut bersaiz 10 yang mana mengikat paip high pressure dan satu nut 10 mm yang mengikat paip resovoir. Setelah itu barulah kita boleh mengeluarkan pump ini. 

Pada pump ini kita perlukan spanar berasiz 12 mm dan 19 mm

4 biji nat bersaiz 12 mm 

1 nut 19 mm yang mengikat pulley 

1 nut 19 mm 

Setelah dibuka semua nat tadi beginilah 

keadaan dalam power steering pump ini.

Keadaan bearing saya yang telah rosak dan agak longgar serta mengeluarkan bunyi. Bagi mengeluarkan bearing ini. Saya menggunakan alatan khas bearing puller. Dengan menggunakan tools ini  kita dapat mengelakkan shaft daripada rosak serta memudahkan urusan kita.

Inilah part number bearing power steering pump. Bagi bearing ini agak special kerana terdapat dua material yang berbeza di bahagian tepi . Sebelah luar menghadap pulley material yang digunakan adalah plastik. Manakala bahagian dalam adalah besi. Penggunaan dua material ini jika diteliti dari laman web NTN sendiri ianya adalah spesifikasi high temperature bearing.

Bahagian luar mengadap pulley

Bahagian dalam bearing baru. Bearing lama saya kepingan tin ini telah terkeluar

Bagi memudahkan pemahaman bagaimana kedudukan seal dan oring ini di dalam oil pump Saya sertakan diagram dan juga part number bagi Power steering seal, O Ring dan bearing.

sila rujuk nombor pada gambar

 8.  91048-P2A-003 

      BEARING, RADIAL BALL 17X40X12

9. 91249-PNC-003 

     SEAL, POWER STEERING PUMP

12. 91345-PAA-A01

      O RING 13.0X1.9

13. 91345-RJL-003 

       (new Part Number 91345-R40-P01)

        O RING 13.0X1.9

14. 91346-PLA-003

       O RING 23.8X2.4

15. 91347-PAA-A01

       O RING 16.7X1.8

16. 91347-PLA-003

       O RING 12.7X1.8

17. 91348-P2A-003

       O RING 51.0X2.4

18. 91349-PNC-J01

       SEAL, PUMP COVER

19. 91349-PNC-003

       SEAL B, PUMP COVER

Peringatan bagi proses pemasangan perkara yang paling penting adalah kebersihan. Jangan biarkan ada habuk atau debu. 

Sekian semorga bermanfaat kepada semua.

OBD Tools

Assalamualaikum dan salam sejahtera,

Hari ini saya ingin kongsikan sedikit pengalaman saya menggunakan OBD2 adaptor scanner.

Untuk makluman kenderaan pada masa kini kebanyakannya menggunakan teknologi elektronik bagi mengawal proses pembakaran sesebuah engine (ECU). Tidak seperti sebelum ini proses pembakaran sesebuah engine menggunakan teknologi mekanikal iaitu menggunakan karburetor untuk mengawal kadar campuran udara dan bahan bakar.

ok berbalik kepada tajuk kita. Apabila proses pembakaran dikawal oleh teknologi elektronik. Maka diperkenalkan ECU bagi mengawal kesemua proses ini. selain daripada proses pembakaran ECU juga berfungsi mengawal keseluruhan kereta. oleh itu ECU akan mengetahui jika terdapat sesuatu masalah pada kereta tersebut. Jika terdapat masalah ECU akan memberikan signal melalui lampu check engine. 

Namun sekarang teknologi telah berkembang. Bagi membolehkan manusia membaca signal ECU. Para engineer telah mencipta alat yang dapat menterjemahkan setiap signal error yang dikeluarkan oleh ECU. 

Suatu ketika dahulu OBD sanner ini sangat mahal dan hanya syarikat automotif sahaja yang menggunakannya. Namun apabila banyak kenderaan menggunakan teknologi ini maka terhasilah obd2 adaptor. Dahulu obd scanner perlu digunakan dengan komputer namun kini kita sudah boleh menggunakan OBD2 adaptor ini dengan smartphone sahaja. 

Jika kita melakukan proses scan di kedai harga yang dikenakan selalunya kurang dari RM100. Namun tahukah kini harga adaptor obd  2  (elm327) ini di pasaran juga bawah dari RM100.00. Jadi lebih berbaloi jika kita beli dan simpan didalam kereta. Boleh digunakan jika kita atau kawan kawan memerlikan. Selain itu adaptor ini juga boleh digunakan bersama smartphone. Mudah dan lebih praktikal kan. Bagi membolehkan smartphone ini berkomunikasi dengan adaptor ini ianya menggunakan sambungan bluetooth atau wifi. Selain daripada kita boleh scan kod error kita juga boleh customise gadjet dan nampak lebih meriah

Ok bagi aplikasi yang terdapat di platform android ataupon iphone kita boleh menggunakan pelbagai aplikasi bagi proses scan ini. Kedua dua plateform ini menyediakan pelbagai aplikasi seperti torque, OBD Link, dan banyak lagi. Bagi aplikasi ini ada yang disediakan secara percuma dan ada yang dikenakan bayaran. Untuk pengalaman saya,menggunakan aplikasi torque. Bagi saya aplikasi torque ini lengkap bagi kita melakukan proses scan dan juga customise gadjet realtime information yang terdapat didalamnya.

    Paparan dalaman aplikasi Torque

    Menu scan error

Jika anda ingin membeli obd 2 adaptor ini. Sebenarnya terlalu banyak di pasaran. Yang paling banyak ialah ELM 327. Bagi ELM 327 ini. Pastikan anda membeli adaptor yang original. Perkara ini kerana terlalu banyak adaptor tiruan yang terdapat di pasaran. Selain itu pastikan protokol yang disediakan oleh adaptor itu support kereta anda. Bagi elm 327 kebanyakan kereta jepun boleh guna. Saya menggunakan brand Vgate dan ELM 327 seperti gambar di bawah

    ELM 327 dan Vgate

Maklumat tambahan bagi pengguna honda civic fd2r kita sebenarnya boleh menggunakan Hondata flashpro ini untuk proses scan dan juga tuning. Namun begitu bagi Hondata flashpro ini tidak begitu sesuai untuk kereta yang standart dan tiada planning bagi upgrade part performance. Ini Kerana kos bagi Hondata itu sahaja telah mencecah ribuan ringgit. Jika tujuan kita beli untuk scan sahaja kita telah membazirkan banyak duit bagi item yang tidak menjadi keperluan kita. Kan itu amalan syaiton. Haha.

Setakat ini sahaja perkongsian saya tentang pengalaman saya dengan OBD 2 adapator.